成都品牌工业润滑油厂家阐述多级润滑油
多级光滑油与单级光滑油的差异主要在于粘温特性不同。粘温特性是光滑油粘度随温度改变而改变的功能，粘度特性的好坏在国际上一般用粘度指数来表明，粘度指数是与规范油粘度随温度改变的程度比较而得出的相对数值。其值用该油品100oc和40oc粘度通过公式核算得出。粘度指数值越大，表明油的粘温功能越好。多级光滑油粘度指数一般都在130以上，而单级光滑油一般为75～100。
轿车发动机光滑油工作温度规模很宽，发动机起动时的****油温，冬、夏季相差几十度，起动油温与大负荷运转时的****油温相差更大。如果光滑油粘度过大，活动性和泵输送性差，将造成发动机起动困难或起动后光滑油送到光滑部位的时刻过长，简单引起干摩擦，加快机件的磨损。实验表明：城市运行的轿车，发动机起动时的磨损约占2/3。另一方面，当温度高时，光滑油粘度过小，不利于构成流体光滑油膜而添加摩擦和磨损，甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。
多级光滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂（或称增粘剂）等配成的，它对解决低温起动问题、改善光滑功能是一项重大的技能打破。由于，粘度指数剂是由一些具有抗剪切功能的线型高分子有机化合物所组成，它们溶解在光滑油中，在高温时膨胀伸长，加大光滑油分子之间的阻力，使光滑油粘度不至下降太大，坚持必定的粘度，构成必定厚度的油膜，起到应有的光滑作用。而当低温时这些有机化合物弯曲缩小，悬浮在光滑油中，光滑油分子之间的阻力因此减小，使光滑油粘度不致添加太多，避免引起发动机起动困难，增大磨损。
因此，多级光滑油具有杰出的粘温特性，既有利于高低温条件下的光滑，又利于低温起动，且有杰出的减摩、节能作用。国外有实验证明，运用多级油时可比单级油下降粘性阻力20％～45％。国内实验证明，各种粘度级号的发动机多级油比单级油节油1％～3％；多级发动机光滑油与多级齿轮油联合运用比单级油节油2％～4％。而且还有杰出的减摩作用。
多级光滑油在冬天环境温度较低时会比单级光滑油更易起动。在环境温度下，发动机要到达一个****的转速起动，这个****转速称为临界起动转速。在酷寒的冬天，气温很低，发动机的临界转速要添加 ，这是由于发动机光滑油的运动粘度在低温下增大得很大，需要克服的阻力也增大。因此发动机在冷起动时，光滑油的运动粘度越小，发动机的转速越大，发动机的冷起动功能越好。多级油在低温时的动力粘度比单级油小许多，简单起动。
什么是多级油的低温动力粘度？
光滑油厂家出具的产品合格单上有时会呈现"低温动力黏度"这项目标。多级油的低温动力黏度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力的大小的测量，用冷启动模仿实验机（CCS）来测定。CCS模仿了发动机汽缸套--活塞部分冷启动时的工况，与发动机的冷启动有杰出的相关性，因此低温动力黏度可作为预示发动机在低温条件下能否顺畅启动的粘度目标。
粘度是衡量油液抗活动能力的参数。例如，与蜂蜜比较，水的粘度很低。在这个例子中，蜂蜜在同样的温度下具有比水更高的粘度。壳牌喜力系列产品具有不同的粘度标准，合适各种引擎和驾况。
大多数光滑油是多级粘度的，例如‘5W-40'，这意味着不管高温或低温，它都能坚持其功能。****个数字（后面跟有表明冬天的‘'W')表明该光滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表明在较高温度下的粘度。多级光滑油能够****程度削减温度改变导致的粘度差异。
